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航运工人开心地笑了
  • 发布日期:2019-12-06 19:39
  • 来源:萧山区老年电视大学
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我在萧山航运公司工作了40余年,现在已退休。每当聊起中华人民共和国成立70周年以来,水上运输工具似“鸟枪换大炮”般的巨变,有讲不完的故事呢!

民间有句传言:“天下三大苦,撑船、打铁、磨豆腐。”而撑船排行第一。

新中国成立初期,木帆船运输合作社里,劳动条件虽然比解放前分散经营时,有了一定程度的改善,但与其他行业相比,受条件和环境的制约,其工作生活仍属艰辛之列。

那时,漂泊在萧山境内水网的船舶都是破烂不堪的方头船、平头船、小划船、牛拖船等之类木质小船,平均每艘船吨位不到10吨。遮风挡雨的是几扇箬壳竹编的船篷。又矮又狭的船篷下,除了几块拼接起来的铺板,一只煤球炉,一口水缸和一些日常生活用品外,没有别的摆设,便是船工的家了。运输靠风帆、摇橹、背纤行驶,沙地区用一头水牛牵引已算不错了。

上世纪50年代末60年代初,萧航工人开始对船舶进行技术改造,由小到大扩展木质船。同时从外地船厂建造来3艘木质拖轮,取名为“跃进号”、“火箭号”和“卫星号”。首批从绍兴培训回来的10多名年轻人,乐滋滋地担当起拖轮的机驾人员,率先尝到了发展水上运输机械化的甜头。

拖轮的问世,解放了船员的劳动力,但因拖轮只能拖驳船,不能载货物,担负着小江支流运输的船员,仍然摆脱不了落后的运输方式。随即掀起了一场扎扎实实的技术革新活动,吹响了全面发展水上运输机械化的号角。采取木帆船上安装小型柴油机和推进器的办法,大胆进行尝试。很快在木质船上安装成内河水系第一艘以柴油机为动力的机帆船。这一革新成果,得到了省交通厅的肯定,组织全省各航运企业到现场观摩,加以推扩。

年复一年,机帆船和拖轮队伍的日益壮大,水上运输逐步实现了机械化,运输靠摇橹、仗风帆、背纤的历史一去不复返。当船员驾着机船向前跑,坐在船舱里把把舵的梦想变成现实,个个笑逐颜开,成了茶前饭后议论的热门话题。

70年代木材资源比较紧缺,修造船用的源材料成了一大难题。巧妇难为无米之炊!干部职工挖潜力,动起造水泥船的脑筋。通过参观学习,自己设计、制造的一批15至30吨的水泥驳船、拖轮、机帆船,陆陆续续下水投入运营替代了老旧木船,牛拖船首当其冲地被挤出了运输队伍。

伴随着改革开放的大潮,运输工具钢质化驶上了快车道。自80年代初开始,针对水泥船自重大、抗沉性能差、安全系数低的弊病。抓住三堡船闸即将投入使用,沟通浙西运河与钱塘江水域,有利于航运发展的机遇,航运公司把目光盯住了发展钢质船进军的目标。花了10年左右时间,大手笔汇集资金,组建起一批钢质拖轮,500吨级至1000吨系列化钢质船队,驶进了大运河,打入了上海港。从此,木质船和水泥船在内河航道无影无踪。

继后,沿海运输向钢质货轮发展也有了突破性的进展。充分发挥现有场地、设备、技术力量的作用,自力更生成功建造了一艘165吨级沿海钢质货轮。到90年代中期,5艘木质船全部更新为165至300吨级钢质货轮。

转眼间,历史的车轮进入21世纪,随杭甬运河新坝船闸建成通航,萧山境内的船舶更新改造又上了一个新的台阶。既能载集装箱又能载散货,单艘载重量达千吨级的集散钢质货轮在杭甬运河上来来往往。

工人们看着这一幕幕情景,感慨万千。“谁不夸全靠共产党的好领导,社会主义是一盏灯领航的灯。”从小撑牛拖船长大,今年82岁的高尔信回忆往事兴奋地说。





 

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