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萧山路桥的变迁
  • 发布日期:2019-12-03 16:58
  • 来源:萧山老年电视大学
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改革开放以来,交通的便捷是我们最能感受到的变化之一。

 

七十年代初期,萧山城区到各乡镇都还没有柏油路,有的只是坑坑洼洼的石子公路。因为到了雨季,路面泡得松软了,再由拖拉机在公路上这么“突突突”的一路振动,就振动出一个一个的水坑;天气晴久了,又容易扬尘,如果对面有汽车开过,就会形成一个小小的沙尘暴,让行人或者是骑自行车的人睁不开眼睛。

 

我在这方面吃过不少的苦头。我们的工厂在长河的山一村,地地道道的山窝角落头,要想回家看望父母,必须换乘两次公共汽车,或者是连续骑三个小时的自行车才能到家。因为那些年公共汽车的班次实在太少,长河到萧山的车每天才两班,候车的时间实在太长。到了萧山后还要再换乘到乡镇的公交车,而且很难买到车票,所以大多数时候是骑自行车回家的。

 

单身的时候骑长途自行车倒也算不得什么,成家有了孩子以后,要回老家的确有点受累。

 

我们一家四口,我当骑手,我妻子坐车后座,怀抱女儿;我儿子坐前车杠上,车的把手上往往还要挂上两袋行李,装得满满的象一台拖拉机啊!我经常自嘲为这是吉普赛人的大篷车。

 

那时的石子公路并不宽畅,说是双车道都是勉强,因为我们要从浦沿的破塘缺开始直到终点党山,有相当一部分都行驶在萧绍海塘上,高高的塘,狭窄的路;塘就是路,路就是塘,一路上风景虽好,但当两车交会那就是“狭路相逢”,要十分小心。我们骑车的更不敢在路中间骑,因为路中间坑多,碎石子也多,又要避让汽车,所以只能骑在路基边上,这就更加累了。坐着的人也不轻松,到了目的地后是手酸腿麻屁股痛,绝没有坐大蓬车那样逍遥。

 

萧山主城区与杭州之间,过去也只有一条15路(现编号为315路)公交车,人多车少,非常拥挤,上车要排好长时间的队,得等候好几班的车才能轮到上车。

 

去杭州当然也可以坐轮渡:南岸是江边码头,对岸是杭州南星桥的浙江第一码头。两岸的渡船码头非常热闹,渡船一靠岸,各式手拉板车、脚踏三轮车、自行车和行人蜂拥而上,一下子就把诺大的渡船挤得满满当当。站在船上,闻听着钱塘江的浪涛声,看着两岸秀丽的风光,这摆渡倒也不失为一种好的选择,但钱塘江上很多时候的早上会有大雾,遇到这种情况,就会停航,也就没法过江了。

 

我们常常抱怨:钱塘江上要多几座大桥,那该多方便啊!可是在潮水汹涌的钱塘江上造桥是多么不容易的事啊!第一座钱塘江大桥还是在1937年建造通车的呢。

 

现在可好了,这个梦想很快就实现了,从1937年算起,直到整整五十五年以后的1992年,才迎来钱江二桥的通车。但从此以后,我国的造桥工业快速发展,又过了三年,即1997年钱江三桥又开通,接着造桥速度越来越快,桥也越来越美,犹如搭积木似的,雄伟的大桥一座接一座的耸立在钱塘江上,到2010年已经有十座大桥了!不仅如此,还有了两条过江隧道,它们与地铁一道形成了立体的交通网络,让萧山与杭州实现了无缝对接,使杭州从西湖时代走向了钱江时代!

 

说到隧道,不由得让我想起电影《奇袭》中,在凶险的盘山公路上,敌人的摩托车疯狂的追逐志愿军的汽车。据说这组镜头是在新昌的会墅岭拍摄的。

 

这条盘山公路是20世纪的104国道,是一条狭窄的沙石公路;是以前临海、天台、黄岩通往杭州的必经之路,也是杭州通往浙东、福建的重要公路;是让司机胆战心惊的地方,因为这里都是连续180度的急转弯和大坡度的爬升,道路十分凶险。

 

八十年代初期,我去过几次临海,算是体验过这盘山公路的凶险。当时坐的是厂里的大货车,虽然开车的是有经验的师傅,可以绝对的信任,但还是感觉我们身处电影《奇袭》的惊险之中,特别是上山爬坡时翘起的车头遮挡了前方公路的视线,真的让人紧张得手心脚心都冒了汗。据说这条盘山公路事故频发,但现在已经可以改道走安全的隧道了,既快捷又安全。

 

我家住在北干,南面紧靠北干山,这北干山就象横亘在愚公家门口的太行山和王屋山,但我们比愚公有智慧,不用每天挖山不止搬走整座山,也不要开危险难走的盘山公路,只需要巧妙的开通隧道,这永久隧道和北干山隧道就实现了快捷贯通南北的目标。

 

现在的萧山新建的柏油路笔直宽畅;高速公路、高架快速路四通八达。差不多的家庭都有了小车,而且还实现了村村通公交,想想当年骑车回家的情景,感慨变化真的是太大了!在家门口就能坐上公交是不是特别的爽快?最爽快的体验还要算地铁了:不管什么风吹雨打,地铁总是畅通无阻的;不管有多少次车,地铁总是不会吃红灯的;而且3~5分钟就发一次车,坐地铁准能够卡着时间正点到达,我认为它是目前最靠谱的城市交通工具。

 

看着这许多的地铁建设工地,你是不是也期待着更多的地铁早日建成,形成大的地铁网络?这个梦想很快就能实现的。

 

 

 

 

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